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　　由于船体沿（肋骨围长）的曲率变化较大，钢板的长边通常沿（船长）方向布置，便于加工成型。钢板横向的接缝称为（端）接缝，纵向的接缝称为（边）接缝。钢板逐块（端）接而成的连续长板条称为列板。

　　底板称为（平板龙骨）。由船底过渡到舷侧的转圆部分称为（舭部），该处的列板称为（舭列）板。舭列板以上的外板称为（舷侧）外板，其中与上甲板连接的舷侧外板称为（舷顶）列板。生产图纸中，一般称（平板龙骨）为K列板，相邻列板为（A）列板，其次的列板为（B）列板，余此类推，直至舷顶列板为（S）列板。甲板与舷侧连接的一列甲板板称为（甲板边板）。（P16—17

　　内的外板厚度较大，离首尾端（0.075）L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。考虑首尾端（局部强度），机动船舶首尾端适当（加厚）。为确保总纵强度、船舶进坞或搁浅时的（局部）强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，（平板龙骨）的宽度和厚度从首至尾应保持不变。（P17

　　到较大的（总纵弯曲）应力，因此要比其它外板厚些。平板龙骨还承受船舶建造和修理时的（龙骨墩或坞墩）的反力和磨损，故应比其它船底板加厚；舷顶列板与上甲板相连接，又起着（舷侧与甲板）之间力的传递作用，故在船中（0.4）L的区域内，舷顶列板的厚度应不小于甲板边板厚度的（4/5），且不小于相邻舷侧外板的厚度。（P17

　　大，故较其它下层甲板板厚。沿船宽方向，由于积水（腐蚀）、向舷侧传递力及甲板中间有许多大开口，如货舱口、机舱口等，只有（甲板边板）沿纵向连续，作为总纵强度中主要构件，需比中间部分（厚）些。（P18

　　为（上）甲板、（第二）甲板、（第三）甲板等。为了简化工艺，甲板板沿船长方向布置，通常以其边接缝平行于（甲板中线），这样的布置方式只有（甲板边板）的舷侧边缘须加工成曲线边，其余的板均可保持（直线）边缝，既省加工，又便于焊接，这是现时普遍采用的布置方式。当然，也不排除局部区域采用（横向）布置，例如首尾端部、船中甲板大开口之间的区域、下层甲板的局部区域等均可根据结构重量、（材料利用）、板架周界的（长宽）比等情况选择布置方式。（P19

　　本决定后进行的。船体结构设计的任务是选择合理的（结构形式），确定（构件尺度）、材料和合理的（连接形式），使船体具有足够的（强