截至目前，全球感染新冠病毒的人数已经突破了一百万人，而呼吸机也成为了目前最重要的医疗设备。面对呼吸机的短缺，大量的公司都投入到了呼吸机的生产当中。

　　4 月 6 日，特斯拉发布了一段视频，一些戴着口罩的工程师在镜头前介绍，他们正在利用汽车零部件生产呼吸机。不单单是特斯拉，许多车企也开始转产生产防疫物资，车企为啥要生产防疫物资？是因为利益吗？不！是人民需要！

　　疫情爆发以来，医用物资需求暴涨，湖北等重疫情区接连出现物资告急情况。在这个紧要关头，汽车行业也在贡献着自己的力量，除了捐款捐物的常规操作，一些自主的硬核车企转移“战场”，纷纷开始生产口罩、消毒液等保障物资，全力支援疫情一线日，广汽、上汽通用五菱和比亚迪就宣布将陆续将口罩向社会公众投放。

　　作为一家车企，上汽通用五菱在不给国家和人民添乱的前提下，贡献着自己的力量，俗话说得好：没有枪，没有炮，我们自己造。从想法的提出到第一批口罩下线天时间，又一次让世人见识到了”五菱速度”。上汽通用五菱联合供应商以及自建生产线转产口罩，在工厂无尘车间设置了14条口罩生产线万只。印在口罩包装盒上的“人民需要什么，五菱就造什么”，让人看后热血沸腾。

　　比亚迪的情况稍有不同，由子公司生产防疫物资。负责生产口罩的宝龙九部隶属于比亚迪电子事业群，主营业务包括手机、平板电脑和笔记本代工，早期主要服务于诺基亚、摩托罗拉等电子巨头，后期还进入了汽车塑胶件的模具制作和汽车钣金件加工等领域。电子产品代工固然与汽车不沾边，但对无尘环境的要求有过之而无不及，转产口罩的车间改造压力相对较小。因此，比亚迪在2月就实现日产口罩500万只、消毒液30万瓶。广汽零部件部门在很短的时间内设计、建设口罩生产线，日产百万只以上。

　　这三家车企不但生产口罩，更甚者还自己制造生产口罩的机器。也正是得益于它们的努力，国内口罩的生产压力已经得到一定的缓解，相比起国外13500%的增长与不过2000万只/日的产能，国内已是幸福太多。

　　正是因为国外口罩的供需严重失衡，因此目前海外有许多车企纷纷开始“抄作业”。日前，FCA集团宣布，将在中国工厂转产口罩，并捐赠给美国、加拿大和墨西哥等北美国家。除了特斯拉之外，通用、福特、等一流车企，也成为获准制造呼吸机的企业，欧洲英、德、意等国家的车企也在响应政府号召，愿意为生产紧缺的医疗物资提供帮助。而这个场景，真的可以称之为“二战模式”。

　　回顾一下二战时期欧美车企转产制造军工产品的背景。当时受到战争的影响，众多车企都停止了民用车辆的生产，转而投入到军工产品的研发制造上。比如奔驰，除了在自己擅长的领域生产卡车、运输车、半履带牵引车外，还为坦克、飞机、舰船提供发动机。

　　从1942年到二战结束，雪佛兰生产了6万台轰炸机及货机的发动机，还制造了3000支90毫米加农炮炮杆、100万吨铝制锻造件，100万吨铸铁件、2850吨镁制锻造件以及3,800台侦察车。在此期间，福特也全力加班加点生产军工设备，除了坦克、装甲车外，福特汽车用了一年时间，打造了一条轰炸机生产线，随后每小时都可下线一架重型轰炸机。

　　俗话说“术业有专攻”，在普通人眼里，一个造车的转造口罩，心里难免有些没底。

　　但实际上，一些大型车企完全具备生产质量合格口罩的能力。而且，他还能生产呼吸机！

　　第一，汽车制造业是高度集成化和专业化的，整车厂负责研发、生产，而汽车身上的众多零部件则由供应商负责制造，这种上下游分工协作的产业结构非常成熟。我们平时所说的汽车厂商实际上就相当于最终的采购者和制造者，它们有着行业内无比强大的整合能力，尤其是那些大品牌，只要一声令下，可以说全产业链都跟着随意支配。

　　第二，车间改造相对容易。比起造火神山、雷神山医院，汽车厂不用重新盖房子、铺管线，现成的厂房只需要简单改造一下，两三天基本就能完成生产线的安装调试。

　　第三，对于这些大型汽车生产企业来说，口罩机的价格也不贵。用于生产N95口罩的一整套全自动杯型口罩成型机，市场价格在30万元左右；用于生产普通医用口罩的设备则更便宜，一套大约15万元。对于投入动辄过数十亿元的汽车厂来说，即使上马10条生产线，也不过只是“九牛一毛”。与此同时，口罩机又比汽车生产线小巧得多。从原材料入料到成品完成，一个人站在机器前就能够独立控制生产，效率还很高。哪怕是匀出了100个员工生产口罩后，工厂还不耽误正常的汽车生产。

　　第四，原材料有共通性。口罩和汽车，表面上看风牛马不相及，实则共用一种原材料。大家知道，一般医用外科口罩有三层结构，外层防液体飞溅，中层为阻挡细菌的屏障，内层吸收佩戴者释放的湿气和水分，其主要原料是聚丙烯纤维无纺布。而车用高分子吸音隔音材料，也就是吸音棉也分为3层，第一层和最后一层也是聚丙烯纤维无纺布。现在生产一辆汽车，要用到20平方米，折合重量为 15至20千克聚丙烯纤维无纺布。可以说，汽车厂造口罩，原料也是现成的。

　　第五，生产口罩需要一个严格的无尘环境，并且要在恒定的温度、湿度下完成生产作业。汽车制造恰好具备这样的能力，车身喷涂、电子元器件制造同样需要在无尘条件下进行，这些都为车企转产口罩提供了必要支撑。

　　粒径小于10μm的固体微粒能在很长的一段时间内漂浮于空气中，一些较大些的颗粒在阳光照射下甚至肉眼可见。在车身涂装环节，如果车间不够洁净而导致10μm的粉尘混入漆层，通过肉眼就能够看到由此产生的瑕点。因此，整车厂的涂装车间装配有大量的空气过滤器，用来清除喷漆和烘烤所产生的粉尘，工人也必须穿戴专业的防尘服。类似的无尘要求在一些汽车零部件的生产过程中也有体现。

　　第六，以特斯拉为例，从总设计图的标注来看，至少有一半以上都是采用的现有Model 3的汽车部件。工程师改造了 Model 3 的车载计算机，特斯拉用它来控制呼吸机的气流管，并将汽车悬挂系统的空气罐用作呼吸机的氧气混合室。

　　另外，他们还改造了 Model 3 的触控屏，将它作为呼吸机的控制器。通过这块屏幕，医护人员可以看到机器的送气频率等信息。也就是说，车企的许多零部件和医疗物资上需要的零部件许多都可以共用，而又因为汽车公司的零部件一般库存充足，造呼吸机，都不是一件特别难的事。

　　总结：相信在这次疫情爆发之前，大多数人对于车企的认识都停留在造车层面。然而受到疫情影响，在医疗物资紧缺的情况下，中国众多车企挺身而出，不但捐款捐物资，更甚至卷袖子上阵，自己造物资。

　　相比起夸夸其谈的资本家们，真正能够在疫情面前扛起重担的依旧是制造业实体。如今，国外停工停产的汽车工厂已经过百，对于车企和零配件厂商来说，他们都很清楚，在当前转产医疗物资既是解国家和人民的燃眉之急，同时也是在解自己的燃眉之急。也正是因此，在疫情面前，或许是出于真心，也或许是出于私心，“人民需要什么，我们就造什么”，在汽车行业，没有成为一句空话。