追溯历史，唐山是中国铁路的源头。光绪年间，为解决开滦煤炭运输问题，1881年6月9日，中国第一条准轨铁路--唐山至胥各庄铁路开始动工兴建，唐山火车站则成为唐胥铁路起点第一个火车站，也是中国第一个客货火车站。

　　至今，唐山火车站已经历了131的历史巨变。从1907年到1976年，唐山站先后进行过4次改建和扩建，当时的京山线是连接华北与东北惟一的咽喉运输线，对唐山市的经济发展起到了举足轻重的作用。1983年，震后重建的唐山站交付使用。2010年，作为津秦客专关键工程之一，唐山站改扩建工程开工建设，它也是唐山市委、市政府重点为群众办实事工程之一。

　　唐山站站房工程是目前集团公司最大的单体工程项目，主要包括东西两个站房和高架候车厅以及无站台柱雨棚，站房总建筑面积近6万平方米。由于是涉及既有线运营，工程分普速场和高速场两步进行。

　　随着工程建设的有序进展，一座设计理念寓意“旭日东升”的现代化建筑拔地而起，以其恢宏的气势成为唐山市又一地标性建筑。

　　唐山站改扩建工程是集团公司最大的单体工程，具有任务重、工期紧、要求高、压力大等特点。由于其体大量大，之于集团公司和建筑公司拓展铁路高铁建设领域具有重要意义。为此，集团公司和建筑公司领导高度关注。

　　施工期间，集团公司主要领导，分管领导先后数次到现场检查指导，协调解决施工难题。

　　2010年，集团公司开展了“挑战新时速，砥砺再奋进”主题教育，号召全体干部职工“干高铁，想高铁，融入高铁”，以必胜的信念和勇创一流的姿态，迎接新挑战，接受新考验，创造新辉煌。

　　当年，唐山站工程列为集团公司天子号工程。12月，集团公司与津秦开始签订了“军令状”， 在建筑公司唐山站项目部召开了津唐地区工程建设推进会。集团党委书记、董事长王其增强调，唐山站站房、普速场、高速场是施工的突出矛盾，其中站房施工是难点中的难点，焦点中的焦点，要求参建单位“坚定信心，丢掉幻想，积极行动，依靠自身力量，只为成功找办法，不为困难找借口，确保兑现签订的承诺。

　　为确保圆满完成唐山站建设任务，进一步站稳和扩大高铁市场，建筑公司志在必得，由公司董事长高献明统筹指挥，公司副总经理姜贵军兼任项目经理，调集管理精英和有效员工组成了一支勇于拼搏进取的团队。施工期间，公司主要领导曾多次到项目部检查指导，解决实际问题，给政策、鼓士气、调队伍、举公司之力，保证唐山站的施工进度。

　　优化部门设置。常规情况下，项目部在设置职能部门时，一般设安全质量部和工程技术部。而唐山站项目部为强化管理，针对管理实际，分别设置了安全部、质量部、工程部和技术部。又根据工程进展，在二期工程开工后，将工程部一分为二，优化部门设置，使部门设置适应和满足管理需要。

　　优选专业施工队伍。实践证明，专业分包队伍的优劣，与安全质量、工期进度密切相关。在唐山站建设中，项目高度重视专业施工队伍的选择，所选44家专业施工队伍，都是具有国家二级资质的行业名企。

　　优选物资供应商。不管是甲供还是非甲供物资，只要是大宗物资，项目部都坚持“阳光采购”，网上优选多家行业名企进行公开招标，由此保证了物资材料的供应质量。据统计，唐山站商混需用量约16.5万立方，为确保质量和工期，项目部通过招标，选用了年产240万立方商混能力的唐山建设集团。

　　凡事预则立，不预则废。说的是不论做什么事都要事先做好准备，又准备就能取得成功，否则就会失败。何况近6万平方米的唐山站建设，安全质量、工期进度，如果没有一个科学优化的方案，就无法保证工程顺利推进。因此，方案先行是项目部始终坚持的施工原则。

　　偌大的站房施工有诸多难点，需要先行论证，反复推敲，制定出最稳妥、最安全、最优化的施工方案。

　　由于唐山站建设采用本站过渡方案施工，因而桩基施工、钢结构施工、屋面施工和地铁预留施工对营业线路形成了临近、上跨、下穿式的“包围”。为确保营业线安全，针对每项施工方案，项目部都组织部门论证，重大施工方案组织专家论证，使施工方案更具安全性、从安全技术方案上为安全生产提供保证。

　　在临近营业线桩基施工中，按照传统施工方法，一根钢筋笼要分割成15米一段进行吊装焊接连接，完成一根桩需要20多个小时；且大型设备连续暴露在临近营业线危险区域，工作时间长，加之极端气候影响，极易发生营业线行车事故。项目部从确保施工安全出发，经反复论证，决定采用履带吊一次吊装施工方法。施工时，铁路局相关部门领导对施工工程进行观摩，从起吊、走行、下笼到施工完成，在危险区域停留时间仅用了30分钟，大大提高了施工效率，在245根临近营业线桩基施工中，由于方案先行，预案周详，组织缜密，执行到位，未发生一起影响行车的安全事故。

　　唐山站施工涉及既有线运营，因而实行本站过渡，分普速、高速两期施工。工程具有险、深、大、高、难等特点。险，典型既有线施工，基坑上口距既有线米，且站房基础桩、维护桩等多项工程均需进入既有线施工；深，基坑最大开挖深度为22.15米，是唐山市目前施工最深的基坑；大，钢结构工程体量大，东西长320米，南北向长180米，屋面单榀桁架最大跨度54米，钢结构吊装重量月1.6万吨；高，拱顶距站台面33米，因而安全压力巨大。

　　为强化唐山站的施工安全管理，在组建项目部时，建筑公司决策任命了一名经验丰富的安全总监。这名安全总监也是建筑公司首位项目部安全总监。

　　面对巨大的安全施工压力，项目部高度重视安全文化建设，认真落实集团公司“安全文明工地”建设要求，加大安全资金投入，强化对施工作业队伍的管理，实施标准化作业，全力打造安全工程。2011年通过了集团公司“安全文明工地”验收。

　　项目部以安全教育培训为重点，狠抓安全制度措施的落实。项目部对近年来施工队伍的安全管理进行了认真总结，超前制定了安全培训计划，针对不同时期、不同时期、不同阶段存在的问题和风险识别、隐患处理等重点确定培训内容，保证了培训质量和效果。同时，项目部针对施工作业人员流动性大特点，为进场的每一位作业人员建立了安全管理档案，实行动态管理。据统计，自开工以来，项目部培训入场作业人员5584人才、特殊工种522人次、培训率为100%。

　　项目部尤其重视制度建设。根据不同施工阶段和施工特点，项目部建立各类安全管理制度30项，操作规程29项，以此规范施工人员的作业行为。

　　为落实安全生产制度规程，项目部建立了安全检查监督体系。从月评比检查、周部门联合检查、日巡视检查，到重大风险源专项检查，对施工现场进行全方位、全天候的检查盯控。检查中，安全管理人员坚持“铁手腕、铁面孔、铁心肠”，对检查出的问题建立档案，监督整改。数字显示，施工过程中，项目部共计下达停工令10张、安全隐患通知单167张、发现和处理各类安全隐患325条，罚款单248张，处理违章人员453人次，有效维护了安全生产秩序。

　　大型机械设备管理是项目部安全生产管理重点之一。在唐山站建设过程中桩基钢筋笼、钢结构桁架吊装，分别才用了80吨、500吨的大型履带吊，其最大的安全威胁在作业时发生倾覆，尤其是向既有线一侧倾覆。为此，凡有大型吊装施工时，项目部总是先行规划吊车行走路线，而后对线路进行碾压密实，检测路基承载力数据是否达标，检查钢丝绳、吊环、卡环、吊钩是否安全，吊车技术性能是否良好。吊装时，派专人指挥、盯控，保证了吊装运行万无一失。

　　工程质量是企业品牌的线年来，建筑公司随着经营生产规模迅速扩大和企业实力快速提升，同时着力打造一批省优、国优工程，以精品工程提升企业品牌的知名度和拓展市场占有。唐山站工程给建筑公司提供一个展示企业实力的平台和窗口。开工之初，项目部就制定了创优规划，锁定省优国优目标。

　　基础结构和主体结构施工是质量管理的重点。从模板制作到钢筋绑扎，再到混凝土浇筑，再到养生保护，各工班、各环节都有明确的技术质量交底，关键工序坚持岗前培训。特别是唐山的冬季非常寒冷，最低气温一般在零下十几度。为确保混凝土浇筑质量，项目部采取提高混凝土等级标号、棉被封闭、购置20余台暖风机升温等多项早强保温措施，取得很好效果。2013年，唐山站主体获得“河北省结构优质工程”。

　　钢结构施工是质量管理的难点。站房屋盖为空间钢桁架与平面桁架构成的大跨空间结构，被伸缩缝分为三部分，站房两端主入口落客平台处由钢撑杆与斜混凝土柱构成主要支撑体系出挑30米。站房钢结构总长293米，总宽182米，总重15900吨。空间桁架截面为倒三角形，截面宽2米，高3.5米，单榀桁架总重157吨。针对钢结构跨度大、悬挑长度长等特点和不便整体运输实际情况，项目部决定实施现场焊接组装。为保证焊接质量和组装精确，项目部制定了专项方案并通过专家论证。按照设计规范要求，所有站房钢结构对接焊缝必须达到一级焊缝。2010年冬季，西站房钢结构施工，项目部从焊条保温到现场焊接都做了严格规定，为预防焊条受潮，焊条在使用前必须经过烘焙，而后经保温桶送至焊接地点。施工中严格执行“三检制”，严格执行工艺标准，严格焊接组装工程质量控制，在铁道部质检总站和铁路局质检总站历次检查中，全部抽检的5684个对接焊缝焊接质量均达到一级焊缝规范要求。2013年，唐山站站房钢结构工程获得“中国钢结构金奖”。

　　论规模，唐山站近6万平方米，是地市级最大的高铁站房，有幸参加这样大的站房建设，人生能有几次机会。而且，唐山站的建设关系到企业信誉、企业品牌和个人业绩。

　　“为荣誉而战”是项目经理姜贵军和全体项目部职工的共同心声，也是这样做的，他们坚定执着地一定要安全优质建成唐山站，为企业争光，为企业扬名。

　　项目部组建后，在深入宣贯公司12种特色文化的同时，积极培育符合项目实际的独特团队文化，着力培育一支“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的朝气蓬勃的团队。

　　每天清晨，项目部全体干部职工都面对国旗和司局旗，在项目部领导的带领下集体高喊团队精神：激情、求知、包容、实干，而后开始一天紧张有序的工作。

　　确保普速场开通。2010年四季度，集团公司在建筑公司唐山站项目部召开、津唐地区工程建设推进会，提出大干400天，部署给建筑公司的任务是为站前施工单位提供铺轨条件，确保普速场开通。面对巨大工期压力，项目部背水一战，集中优势资源，组织上千人的地下结构封顶攻坚战。尽管天寒地冻，气温超低，项目部管理人员昼夜倒班抢工， 尽管天寒地冻，气温超低，项目部管理人员与施工作业队昼夜倒班抢工。在项目部管理人员与施工作业队的共同拼搏努力下，地下结构顺利封顶，如期为铺轨工程提供了条件。

　　突破高速场站房正线桥。高速场正线桥施工对建筑公司项目部来说是一个严峻挑战。2011年，为便于协调交叉施工，整体推进唐山站施工进度，局指将高速场正线桥施工任务交给了建筑公司项目部。当接到任务时，对于项目部的管理人员来说没有任何施工经验，不知道如何施工，而且工期只有55天！为完成施工任务，项目部领导带队先后到其他站前施工单位学习取经，回项目部后反复研讨施工难点和施工方案，脚手架支撑体系、骨架梁焊接、静载实验等施工技术难题一一解决，施工方案经过专家论证，之后，项目部调集人力物力，两班倒，“连轴转，人歇马不歇”，最终提前一周完成了高速场正线桥施工，实现了建筑公司正线桥施工零突破，填补了建筑公司无正线桥施工空白。

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