8月21日，国家能源集团首个焊轨基地在朔黄铁路正式投产运营，标志着集团具备了长钢轨自主生产和供应能力，在提升能源保供能力、提高铁路运输安全与效率、优化供应链管理方面取得重大进展，为重载铁路运输领域注入了新的活力。

　　近年来，随着国家能源集团运输板块业务的持续发展壮大，以及钢轨大修换轨周期的大幅缩短，集团对自营铁路焊接长钢轨的需求量也日益增加。焊轨基地作为铁路钢轨焊接的主要场地，其优势逐步体现，成为解决这一问题的重要方案。

　　面对这一突出问题、现实挑战，朔黄铁路坚定扛起政治责任、强化使命担当，着眼保障集团长钢轨供应的及时性、稳定性和可靠性，顺势启动“朔黄铁路焊轨基地”项目，踏上了新时代的赶考之路。

　　依照行业标准，无缝线米钢轨焊接，钢轨厂的主要任务就是通过焊接作业，形成500米长钢轨。

　　国家能源集团朔黄铁路焊轨基地位于海拔1533米的朔黄铁路神池南站，是集团首个焊轨基地，也是国内设备最先进、数字化程度最高的焊轨基地之一。基地占地面积达19.8万平方米，建设焊接车间、检查粗铣车间、正火精磨车间、精调车间及附属用房8550平方米，配备焊接及起重机等各类设备150余台套，年设计生产能力1000公里，主要承担国家能源集团铁路长钢轨的焊接及成品的运输任务。

　　我国焊轨基地规定，焊轨基地装卸线应具备定尺轨及长轨的装卸线。定尺轨装卸线要求定尺轨装卸线米，长轨装卸线要求定尺轨装卸线米。

　　焊轨基地存轨包括定尺轨存放区、时效区以及成品存放区。目前我国既有的16个焊轨基地，定尺轨存放区一般存轨200公里～400公里。

　　上轨机将100米定尺轨运送到进轨线，首先要将钢轨表面的积土、雨雪等污染物清除干净。

　　通过除锈机对钢轨端部及钢轨上下面进行除锈，使钢轨导电区和端部露出金属光泽。

　　所有工序中，焊接是极其重要的一环。当两根钢轨进入焊机后，接缝两端被通上高压电流，在上千摄氏度的高温下，仅需两分钟，接缝处就会被加热烧红，然后迅速挤压，两根钢轨便被连接在一起。这个过程再重复3次，100米长钢轨就变成了500米长钢轨，焊接后的钢轨表面平直度落差不能超过0.2毫米，这相当于一根头发丝的直径。

　　焊接后的钢轨还需进行全断面测量，在保证不留任何棱角、不伤钢轨焊缝的前提下，将焊缝位置挤出来的焊瘤粗略铣削平整。

　　通过先加热后冷却的方式，将钢轨表面淬硬，增强耐磨性的同时，击碎因加热粗大的金属晶粒，使之强度更高。

　　焊接、热处理后的钢轨需要在时效台货位放置24小时，释放内应力，保证应力平稳。

　　因加热膨胀的钢轨需利用精调机进行塑性变形，调整到平直状态，精调后的钢轨需要用精磨机对焊缝继续进行精细打磨，保证列车运行时经过焊缝时更加平顺。

　　利用超声波探头，在焊缝四周来回滑动，看钢轨内部是否存在肉眼不可见的裂纹、过烧、疏松等组织缺陷，保证钢轨在上线前达到各项技术要求。

　　到这里就是成品钢轨，利用绝对水平的质检平台，在多种工具的辅助下，检查调直、精磨后的焊接处，确保符合无缝线路标准。

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